"Мы готовы с Вами поделиться нашей славой" – гласит слоган компании, и это отнюдь не бравада. Далеко не каждый производитель может похвастать такими достижениями в мировом масштабе! Достаточно сказать, что REPSOL YPF входит в десятку крупнейших нефтегазовых корпораций мира частного капитала и является одной из 12 нефтяных компаний, которые включены в Индекс Доу Джонса во всем мире, а также одной из 5, включенных в европейский Индекс.Компания ведет добычу нефти и газа в 29 странах, ей принадлежат 9 нефтеперерабатывающих заводов, а ее штат насчитывает порядка 37 000 служащих, работающих по всему миру.
Ежегодный оборот REPSOL YPF составляет порядка 67 миллиардов долларов, а прибыль находится на уровне 6 миллиардов долларов в год. Росту и развитию REPSOL YPF способствуют инвестиции в создание новых технологий производства – компания занимается долговременными и технологически сложными проектами, которые позволяют оценивать будущий потенциал новых технологий. Ведь цель REPSOL YPF – непрерывный поиск превосходства в качестве и в стоимости продуктов. Для этого в 2002 году был открыт новый Технологический Центр REPSOL YPF – один из лучших среди международных энергетических исследовательских центров. В этот проект было инвестировано около 174 миллионов евро, в центре работает 350 человек, половина которых – дипломированные специалисты и доктора. Все это позволяет REPSOL YPF не только выпускать широкую гамму продукции, в том числе высококачественные масла и смазочные материалы для автомобильных и мотоциклетных двигателей, но и постоянно обновлять и совершенствовать ее. Качество продукции по достоинству оценено мировыми автопроизводителями: Repsol YPF является официальным поставщиком смазочных материалов на конвейеры Nissan, Mitsubishi, Honda, Seat, Volkswagen и других автогигантов.
Так почему же именно Repsol (Репсол)?
1. Репсол - это масла и смазки "Премиум" качества, т.е. масла производятся по передовым технологиям, проходя полный цикл производства от добычи нефти до конечного продукта с добавлением, своей, уникальной базы присадок. Много вы знаете брендов представленных в нашей стране которые сами добывают нефть? А ведь из нефти изготавливается "базовое масло", именно оно есть основной составляющей любого масла. К сожалению большинство брендов разрекламированных в нашей стране вынуждены покупать основу для своей продукции у сторонних фирм, мало того, сведения о поставщиках обычно почему-то скрываются да и качество конечного продукта может изменяться ведь оно напрямую зависит от того какое сырье купил производитель в для новой партии товара. Не так редко покупатели жаловались что одно и тоже масло раскрученных у нас фирм, но купленные в разное время может отличаться цветом, это не признак подделки а скорее того что базовое масло для новой партии купили в этот раз у другого поставщика и состав его отличается.
У REPSOL масла всегда одинакового качества, состава и цвета. Единственное, что изменяется это упаковка, компания обновляет линии производства и усложняет этикетки упаковки дабы максимально избегать подделок продукции.
2. Думаю для вас не будет великим открытием наличие так называемых "двойных стандартов" качества у некоторых производителей масел, когда одно и то же масло но изготовленное для Европы и для стран к примеру СНГ, производится на разных заводах и с разным качеством, хотя на этикетках заявленные уровни качества идентичны, а на деле так бывает не всегда, так товары с этикетками где присутствуют описания на русском или украинском языках зачастую существенно уступают по качеству товарам где на этикетке нет ни слова по русски. Ведь в нашей стране нет строгих норм и как таковых нормативов описывающих требования к качеству масел. И много ли вы знаете случаев, когда потребитель купив не качественный товар, который вызвал к примеру повреждение мотора получил какую либо компенсацию от производителя масел? Как думаете все эти факты известны производителям масел, которые "адаптируют" товары для наших стран? Думаю да, известны, потому мы и наблюдаем так называемую адаптацию товара не только на этикетке но и внутри канистры...
У REPSOL головной офис компании расположен в Мадриде (Испания). Масла REPSOL производятся на одном заводе, расположенном в Пуэртоллано (исп. Puertollano) в Испании, там же товар пакуется и отправляется к потребителям.
3. Компания REPSOL работает по контракту CIP - страна, что делает её уникальной в своём сегменте. Продажа масел Repsol может осуществляться только доверенными дилерами, и только на территории той страны на которой находится дистрибьютор. Благодаря такой политике, продажа контрафактной продукции невозможна.
4. Все масла имеют высшие классы качества по API (SL,SM/CH-4), ACEA (A3/B3/E5) и JASO (M345 FD) и одобрение ведущих мировых производителей – BMW, DAF, Mercedes, Fiat, Ford, GM, MAN, Porsche, Peugeot, Citroen, Renault, Scania, Volkswagen, Volvo. Масла REPSOL превосходят по своим качествам масла большинства крупных производителей, и зачастую превышают существующие на сегодня стандарты качества. Масла REPSOL обладают наименьшей сульфатной зольностью, благодаря современным технологиям, что позволяет эксплуатировать мотор с гораздо меньшим количеством не нужных отложений в отличии от других масел.
5. Масла Репсол завоевали всю Европу качеством и доступностью. Кроме того у REPSOL огромные сети заправок по всему миру. Те кто были в Испании замечали, что испанцы считают Репсол лучшим бензином в стране, это мнение оправдано не только патриотизмом.
6. REPSOL YPF официально поставляет моторные масла на конвейеры: VW, HONDA, SEAT, MITSUBISHI, NISSAN, APRILIA, KTM, DEUTZ
7. Смазывающие материалы REPSOL вышли на рынок в ранге победителя, и продолжают своё превосходство и на сегодняшний день.
До сих пор остаётся непревзойдённым результат команды REPSOL Mitsubishi Ralliart в самых тяжёлых соревнованиях Планеты ралли DAKAR:
- 7 побед подряд;
- 12 абсолютных побед.
Команды REPSOL существующие на сегодняшний день остаются самыми успешными. Это команды REPSOL Honda в МOTO GP, SEAT на гонках WTCC , REPSOL KTM и REPSOL Mitsubishi Ralliart Team в ралли Дакар. Много вы знаете брендов столь успешно сотрудничающих на протяжении многих лет с таким количеством спортивными команд мирового масштаба? А ведь именно спортивные соревнования и являются настоящий проверкой качества, здесь напыщенные рекламные слоганы отходят на второй план и результаты показывают истину.
Качество масел REPSOL подтверждено во всех этих соревнованиях, и будет продолжать нас радовать
Точного срока эксплуатации масла не существует. Частота замены масла зависит от множества факторов: объем, мощность и конструктивные особенности двигателя; условия эксплуатации автомобиля; качество топлива; стиль вождения и еще множество факторов.
Чтобы высчитать интервал замены масла, можно действовать по следующему алгоритму:
• изучить рекомендации производителя автомобиля,
• учесть возраст авто (чем старше машина и чем больше пробег, тем чаще необходимо менять масло),
• обратить внимание на рекомендации производителя масел, в которых указывается интервал между заменами (в зависимости от типа масла, он может различаться),
• проанализировать условия эксплуатации автомобиля.
От того, как часто эксплуатирует автомобиль, зависит интервал замены масла. Если авто используется, к примеру, раз в неделю, интервал замены рекомендуется сократить, поскольку в двигателе во время простоя образуется конденсат, создающий кислотную среду, в которой масло быстрее теряет свои свойства.
Регулярные поездки на короткие расстояния также сокращают интервал замены. Происходит это из-за того, что двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры, нагрузка на него возрастает, соответственно, масло быстрее теряет свои свойства.
Движение в пробках и некачественное топливо также пагубно влияют на свойства моторного масла. Если автомобиль эксплуатируется каждый день в плотном городском потоке, значит, нагрузки на его двигатель сильно возрастают, особенно в случае использования низкокачественного топлива. В таком случае интервал замены масла следует еще немного сократить, чтобы продлить срок службы мотора.
Регулярная замена масла – очень важный момент, в жизни автомобиля. Разумеется, не стоит на этом экономить или затягивать с заменой. Обязательно следует обращать внимание на рекомендации по замене масла и его параметрам. Производитель учитывает возможные условия эксплуатации авто и высчитывает оптимальный интервал замены.
- Функции моторных масел
Моторные масла работают в исключительно тяжелых условиях. Другим смазочным материалам, применяемым в автомобилях - трансмиссионным маслам и пластичным смазкам, - несравненно легче выполнять свои функции, не теряя нужных свойств, так как они работают в среде относительно однородной, с более-менее постоянными температурой, давлением и нагрузками. У моторных же режим "рваный" - одна и та же порция масла длительное время подвергается ежесекундным перепадам тепловых и механических нагрузок, поскольку условия смазки различных узлов двигателя далеко не одинаковы. Кроме того, моторное масло подвергается химическому воздействию - кислорода воздуха, других газов, продуктов неполного сгорания топлива, да и самого топлива, которое неминуемо попадает в масло, хотя и в очень малых количествах. В таких, мягко говоря, некомфортных условиях моторное масло должно в течение длительного времени выполнять возложенные на него функции. А именно:
• уменьшать трение между соприкасающимися деталями, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей;
• уплотнять зазоры, в первую очередь, между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания;
• защищать детали от коррозии;
• отводить тепло от трущихся поверхностей;
• выносить продукты износа из зоны трения, тем самым замедляя обpазование отложений на повеpхности частей двигателя .
Основные характеристики моторных масел
Вязкость - это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.
Индекс вязкости - показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200.
Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к высокому расходу масла и ухудшению его низкотемпературных свойств.
Температура застывания - это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.
Щелочное число (TBN). Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя.
Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.
Базовые масла
Моторное масло состоит из основы (базового масла) и присадок. Свойства масла определяются прежде всего химическим составом основы, присадки же предназначены для корректировки и улучшения этих характеристик. С помощью присадок можно значительно повысить эксплуатационные свойства моторных масел, даже изготовленных из не самых лучших базовых масел. Но при длительной эксплуатации и особенно при высоких нагрузках присадки разрушаются, и конечное качество моторного масла, проработавшего в двигателе более половины положенного срока, определяется качеством базового масла. Основы масла бывают минеральные (т.е. полученные путём очистки соответствующей фракции нефти) и синтетические (т.е. полученым путём каталитического синтеза из газов). Комбинация минеральных и синтетических основ, при условии не менее 25 % синтетического базового масла, называется полусинтетической базой.
Масла — это углеводороды с определенным количеством атомов углерода. Эти атомы могут быть соединены как в длинные и прямые цепи, так и разветвленные, как крона какого-нибудь дерева. Чем более «прямыми» будут цепи, тем лучше будут свойства масла. Так, например, «ветвистым» молекулам легче свернуться в шарик, поскольку они более компактные — именно так происходит замерзание. То есть они будут замерзать при более высокой температуре, чем их «коллеги», состоящие из прямых цепей. Итак, нам нужно получить масло, состоящее из красивых одинаковых прямых углеводородных цепей. Никаких вредных примесей, ненасыщенных связей или колец. Получаемое из нефти масло идет к «идеалу», отсеивая все ненужное более или менее изощренными способами. Если менее — это обычная «минералка», более — гидрокрекинговое масло. В процессе каталитического гидрокрекинга происходит «выпрямление» цепей — изомеризация, но строя отборных молекул таким способом не получить. Ну а синтетическое масло? Его получают из легких газов, «наращивая» длину цепи до нужного числа атомов углерода. Условия этой реакции намного лучше контролируются, поэтому можно получить практически линейные цепи заданной длины.
Условные эксплуатационные характеристики (по возрастанию качества), в % (минеральное базовое масло принято за 100 %)
• Минеральное, обычного качества- 100 %
• Гидрокрекинговое, улучшенное минеральное- 200 %
• Синтетическое, полиальфаолефиновое- 300 %
• Синтетическое, эстеровое- 500 %
По классификации Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять категорий:
• Группа I - базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (обычные минеральные)
• Группа II- высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку- улучшенные минеральные)
• Группа III- базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В ходе специальной обработки улучшают молекулярную структуру масла, приближая по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Не случайно масла этой группы относят к полусинтетическим (а некоторые компании даже к синтетическим базовым маслам).
• Группа IV– синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе.
• Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе.
Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно – температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел.
